外贸进出口企业，怎样挑选港口集装箱拖车车队（2）
规模较大的出口制造型企业或者进出口商，往往会选择集装箱海运这类运输方式，那么，对于大多数贸易模式是FOB的制造商或者进出口商而言，港口到工厂或者工厂到港口这段距离之间的门到门的货运服务是整个生产过程中非常重要的一个环节。
在过去20年中，以及未来可以预见的时间内，深圳港作为珠三角最重要的外贸港口的地位，暂时还没有哪一个港口可以挑战，那么怎么在深圳港找到合适的装箱运输车队呢？我们上回分析了第一个理念，那就是要找到真正自己养车的车行，今天，我们进一步分析，怎么样合理的布局拖车供应商，才能真正做到无后顾之忧。
首先我们要来分析深圳港的布局。深圳港是作为一系列港口的全称，它包含着深圳东西两个港口群，其中东部是盐田港一家独大，它虽然也有盐田国际和西港区之分，但终究就是一家，也就是李嘉诚旗下的和记黄埔和深圳市国资委合资的盐田国际码头；西部则相对而言比较复杂，有着蛇口集装箱码头，赤湾集装箱码头，招商港务，妈湾集装箱码头，大铲湾码头等超过5个以上的经营主体，西部5个码头加在一起的量基本等于盐田国际一家的量。
西部港口到东部港口的直线距离超过45公里，而集装箱拖车实际运行的路线要超过60公里，且因为深知地形的原因，东西狭长，导致深圳东西向的交通压力一直相对较大，再加上西部到东部的这个短短几十公里路程，几乎穿过整个深圳最繁华的市区，因此，从西部到东部，正常不塞车的情况下，要2个小时的行驶时间，若碰上旺季或者早晚高峰，甚至要3-4个小时的行驶时间。因此，若要一个基地（停车场）解决深圳港所有码头的集装箱拖车的运输是不现实的。
最好的解决方案是：车队在东部有一个停车办公的基地，同时西部也有一个停车办公的基地，东部的问题东部解决，西部的问题西部解决，这样的话才能全天候解决东西部港区的集装箱运输服务。而现实是，深圳港号称3000多家港口集装箱拖车企业，真正的规上企业少之又少，绝大部分都是仅拥有几台集装箱拖车的小微企业和作为自驾车主挂靠公司存在的个体车主，再加上深圳土地开发度非常高，东西部作为停车物流用地的规划用地是少之又少，尤其是西部蛇口，紧邻着前海自贸区，可以说是寸土寸金，对于需要占用大量停车以及服务用地的拖车行业来讲，几无生存空间，很多公司的车辆平时都违章停靠在市政道路的两边。因此，要找一家两边都有服务基地的拖车公司几乎难之又难。
那么作为货主来讲，我们应该怎么样选择合作车行呢？合适的方案是：如果东西部都有大量的集装箱货柜要用到拖车来承运，那么最好的办法是在东西部分别找到一家有实力，真正公司拥有自有车队的集装箱运输公司来分别承运东西部码头的货物；倘若是大部分货物都是从东部码头进出口，西部只是辅助，那么就可以找一家总部位于东部的实力车行来承运，西部可以单独找，也可以全部委托给同一家公司，因为量不大的话，基本上没有服务基地也能遥控解决问题。反之亦然，量主要在西部港区的则可以找总部位于西部港区的公司作为主力依托。这样做的好处是：
一：旺季车辆有保障，不至于用一家公司而导致东西部不能兼顾；
二：服务有保障。码头集装箱运输不单是车辆的保障，车行需要面对和解决的问题还有很多，譬如货柜紧缺时帮忙找柜，货物超重时找仓库卸货寄存，还有退运等等疑难问题的解决，都需要合作的车行有丰富的从业经验以及充足的上下游资源，如果你找的公司在当地耕耘的时间足够久，它上下游资源整合的能力就强，解决问题的办法就会多。为你提供的服务就会更优质。
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