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小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)

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发表于 2013-6-7 15:46:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕), ~2 ]( D! Z+ X- V. X$ e
# z, ]0 d2 i$ b& Z& a, A+ i, H" T
汽车空调用压缩机(见上图),应按“空气及其他气体压缩机”归入品目8414,这一点并无争议。但问题是,具体应该归入哪个子目。让我们先来看一下品目8414的列目结构:7 x; d( @2 |2 ?8 `
84.14 空气泵或真空泵、空气及其他气体压缩机、风机、风扇;装有风扇的通风罩或循环气罩,不论是否装有过滤器
" }& Z( y) ]3 E4 f10 —  真空泵 8 q. o8 o) E; M8 i6 P4 r2 H6 @
20 —  手动或脚踏式空气泵% R  Z( U  c7 m
30 —  用于制冷设备的压缩机6 @- Z" O; o! ?* i  o) s/ ~' x
40 —  装在拖车底盘上的空气压缩机" m: Y. i3 [7 ?* K
—  风机、风扇:
+ j1 Y: n: x7 B6 ~, |5 g51 — — 台扇、落地扇、壁扇、换气扇或吊扇,包括风机,本身装有一个输出功率不超过125瓦的电动机6 j3 T% q! ?. J" W/ s. Y$ S
59 — — 其他; t% R4 p' l9 y  N; M6 ]
60 —  罩的平面最大边长不超过120厘米的通风罩或循环气罩
3 P9 M7 t) V& u- q8 h80 —  其他
6 H& P- e6 B, A! o$ x0 m90 —  零件. A  Q5 |" h' E3 i0 t
那么,“汽车空调用压缩机”应该如何归类呢?本文尝试进行一下粗浅的分析:
& o0 [' |+ V! b5 U7 c在上述所列子目,最符合“汽车空调用压缩机”的子目应为“30 — 用于制冷设备的压缩机”及“40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机”这二个子目。( i4 Z, u" x5 e/ x- A8 r
而所谓的“装在拖车底盘上的空气压缩机”其实并非本文所讨论的装在汽车上用于空调制冷系统的压缩机,该设备本身装有动力装置(内燃机),它是由压缩机与内燃机构成装在拖车底盘上的组合机器,其功能一般是为施工机械或手提工具提供动力(见下图),故可首先排除。3 r: \' B7 n* E2 }- H% L! n

/ w9 U$ o# i# g- [5 K' V那唯一可能归入的子目就只有“30 — 用于制冷设备的压缩机”,而在“30 — 用于制冷设备的压缩机”子目项下,又细分为:. i. M) Y+ k& L  d" i
— — — 电动机驱动的压缩机:# @& H& f2 {! t- E5 a! ^' \
8414.3011 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率不超过0.4千瓦
: b1 I1 J- q. m1 m0 S8414.3012 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦
! P3 N3 r8 B# p' K5 W) U% K8414.3013 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦5 T$ K4 Q7 _% _3 k9 a
8414.3014 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过5千瓦
/ Z$ w# w: l% [/ M8414.3015 — — — — 冷冻或冷藏设备用,电动机额定功率超过5千瓦: z. @1 A! n- c
8414.3019 — — — — 其他
1 y$ n' L3 k* h2 F8414.3090 — — — 非电动机驱动的压缩机$ S# L7 V' @* f+ T5 n1 m% ]
. G8 [2 _! Y& n+ \2 \3 O) X3 p+ h
从上述子目条文来看,似乎子目8414.3013及8414.3014的“空气调节器用”压缩机,比较符合本商品——“汽车空调用压缩机”——的描述。% T9 J, K6 ?. C8 P3 g( u
但是,虽然8414.3013及8414.3014的子目条文看似与本文所讨论的商品——“汽车空调用压缩机”的描述基本一致,但他们两个都是四级子目。依据归类总规则六,在确定子目的时候,必须遵循逐级比较的原则。换句话说,必须先确定一、二、三级子目,才能确定四级子目,绝不能越级比较。/ x0 h# E; o7 ~# n
而在二级子目“30 — 用于制冷设备的压缩机”项下,有两个三级子目,分别是“电动机驱动的压缩机”和“非电动机驱动的压缩机”。那么,“汽车空调用压缩机”到底属于哪一种呢?让我们先来简单的了解一下汽车空调的工作原理:
( u" m2 O7 {& \; T3 f8 g汽车空调系统按动力源分的话,可分为两类:
5 _! I4 Z" B9 \4 f一、独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难。
6 t( n- z9 N; }6 I& O二、非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。% ^" e( d9 X- w3 s3 p0 D5 B
换言之,汽车空调用压缩机本身不带有动力装置,一般通过电磁离合器与内燃机输出的动力相连,这种压缩机是由内燃机驱动的,属于非电动机驱动的压缩机,不应按“电动机驱动的压缩机”归入子目8414.301项下(该三级子目下的压缩机虽部分可用于空气调节器,但均是用电动机驱动的)。0 l2 s$ p! E; S( q4 n& A
由于“汽车空调用压缩机”一般是由汽车发动机(或独立的内燃机)驱动,故建议按非电动机驱动的压缩机,归入子目——8414.3090。5 n( O6 U4 t5 B$ x5 P5 S
9 B& p; k# Q4 @
PS:本文仅为作者个人观点,难免疏忽错漏,请各位不吝指出,万分感谢!
( @1 h9 e0 k6 U  m& h" R
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