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船务小课堂︱“电放”与“海运单”的选择技巧

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发表于 2015-10-9 17:09:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
      在我们做进口报关的时候,经常要去 “换单”,在换单的时候可能会碰到另外一个陌生的名词——“电放”,而电放又是什么意思呢?且听我们分解。; W; \9 A4 }0 G
      随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步,十多年来国际集装箱班轮运输中使用的单证也发生了一些变化。“国际贸易条件解释规则”(Incoterms1990,Incoterms2000等)中出现了海运单(seawaybill)。而在我国的国际集装箱班轮的近洋航线上,于1992年底、1993年初,出现了“电放”(telexrelease)的概念。9 G& `- \: O+ V1 T+ v

3 P0 G' ~; \+ W% v6 g  “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的,而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计,按票数计,使用提单的情况仍高达90%左右,使用“电放”的也已占8%左右,而使用海运单的只占2%左右。然而,人们在选择使用“电放”还是使用海运单时,往往是人云亦云,盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时,必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。
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2 }, m' H, x3 X* r( s4 D/ L( B   “电放”及海运单的概念; A$ t5 {5 p, T1 E3 |, `, I
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  在货物装船、船公司签发提单的情况下,收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下,通常应交出全套正本提单)(注:这是提单作为缴还证券的性质,即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件),并且还应付清所有应支付费用,然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder,D/O),提取货物。
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  当收货人无法及时获得提单,则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注:请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是,船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人),因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。) X; ~, N" v5 z+ C" _
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  为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物,实践中就产生了“电放”的做法。人们我们在货物进口报关的过程中,换取正本单据时经常会碰到“电放”,那么它又是什么意思呢?通常所说的“电放”是狭义上的概念,即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人),同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人,在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
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  ~, G" [1 C- C3 P  因此,“电放”的法律原理是:在承运人签发提单的情况下,当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港),视其为特殊情况,所以收回全套正本提单。然而,目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。
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: E- J) |) O% P1 K2 X        做电放的几种情况
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       1、 不出任何B/L(H—B/L,M—B/L均不签给客户)。客户 补料 货代 补料(注明“做电放”) Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)5 ]# P# `. \# U# T# o- H& I

9 l* [) }, ^2 H) ]! H, E       Carrier (即:船东,承运人)出具提单MB/L copy件给货代,再由货代传交MB/L COPY件给客户确认。客户确认OK后,由客户传真/快递寄出电放申请书给货代,货代继而传递电放申请书给到 Carrier。若Carrier同意电放,通常于货装船后货物到港前发放,若在发放电放提单以前已经发放过正本提单,则需要先把全套完整的正本提单交回给Carrier后方可做电放。Carrier 通过邮件/传真方式发放电放确认信给到提单上shipper(即发货人),或者通过邮件发放相应电放号给到提单上的Consignee(即收货人)。- v. K: \9 w$ ^- I- C4 e" a
3 \( k6 S% f4 ]
       货抵目的港后,Consignee凭电放信或报出电放号,找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港为东南亚地区时,因为电放快而B/L流转(邮寄)慢。(船比B/L先到了目的港). U4 V; _+ R" x! B. |7 r6 w2 C
2 M5 Y- E& i4 Q3 {' R8 f3 C4 |
       2、对M—B/L电放,使用货代的代理,签发正本H—B/L,对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能(当然不可能签M—B/L正本单)。 货代给其客户签正本H—B/L,H—B/L上的shipper填客户名,Consignee填目的港客户名(即真正的收货人)。Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY(或MEMO)件上,shipper 填货代名,Consignee填货代于目的港的代理。0 ~6 M9 m0 j. E/ [# G4 L
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       上述操作也可:货代与其客户对好单后,将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏,由客户名改为货代名,将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理,其他内容不动(其他内容指品名,包装,件数,POD,Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码),Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等)改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上,其自己成了自己B/L之shipper% \. l- |4 U/ P. S  h

( C+ l5 D# v( q/ Z5 Z' \       电放信:Carrier→货代→货代之代理→Carrier(货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O)
. T' [+ |; M7 H+ nH—B/L流程为:货代→客户(启运港)→客户(目的港)→Forwarder’s Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)。
" L2 L) {& n8 l: ^注:若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货!此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费(约$15)。“华联通”公司去美国的货多采用此种情况(它于美西各港有自己的代理)。1 [- v( U, s" m# }
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     3、 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。$ C, j/ z: _' q

, }; \' Y0 \9 q0 j  n) m  G6 w% _  E      M-B/L流程:Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
& z) a+ q" q+ F$ q, j' _# k- T( O" P7 h1 ~5 G4 [$ c
       货代的代理凭正本M-B/L换取D/O,电放信流程:Forwarder→客户(起运地)→ 客户(目的港)→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信(或电放号)从货代代理处换得D/O。
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+ q7 i" i- @2 [" [& A; L) v       4、双电放。不签正本HB/L与MB/L,Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。
* ~5 H- \/ k1 |. L2 I# D
. b3 X+ F3 Z: c3 ?- l/ g: n注:
6 m  [- k# T# X, C1 i# U0 n8 fa.电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定:Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。) [5 q3 ?, Q1 U2 H) ?% b
b.对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方。
7 G2 ]$ o0 w! o2 w" s9 p4 Cc.客户提出电放申请后,Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作。& h5 _$ `. t- ?$ L  }
d.通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)。2 L2 F9 @$ F! q8 C$ d" a# q9 f
e.若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况)。% z6 s5 t& a% R6 B
f.对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L。
% [, `7 m7 u: Xg.国外→HKG→珠三角(进口货):" D7 F- ]) c( P9 Z# r
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)。
0 U+ `" @/ k3 \, G: D3 Y# A+ c此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户)。若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee。 8 A2 \6 y5 d4 Z8 v8 w. ]

6 X. W1 z7 b& y- w3 V~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~相 关 知 识  深 度 阅 读~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
* \/ O! v7 a0 d# \' b8 x. K【船务与报关员有何关系】【深度解密船务岗位】【免费:船务课程学习视频】【如何学习船务实操】
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   海运单规则
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  较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以,简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比,使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以,20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(InternationalChamberOfCommerce,ICC)制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据(transportdocument)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(CMIUniformRulesforSeaWaybill),使海运单的使用更具规范性。
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# j0 T/ U" z# n$ {
; j$ m" s$ D7 K6 q# _# K, e& @  与提单的三个功能相对应,海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能,但是,海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是:第一,除非托运人行使其选择权,否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止,否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候,托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式,给承运人以合理的通知,并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二,托运人具有将支配权转让给收货人的选择权,但应在承运人收取货物之前行使,并在海运单上注明。选择权一经行使,则托运人便终止了第一项中的权利,同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人,就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物,而不需要出示正本海运单。! o# k' @$ Z# M$ z- f

" j8 X# S; g- h8 K* T+ d5 ?% b  当然,海运单还存在着一些问题,而且它也无法替代提单。所以,许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下,通常都是可以使用海运单的。
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【知识延伸】
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为什么说船务是报关的技术工种?跟报关行的报关员有何不同?猛戳>>
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做船务比报关行的报关员收入高?猛戳>>( e* }% H/ ]. j8 i

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船务到底是什么?三个资深船务专家的公开课,分分钟让你学到报关干货 猛戳>>4 Y% v5 h. L$ b7 t" N
5 ]( Y4 D) L- r) u: G% _
如何学习船务业务实操,让我不参加报关员考试就可以就业?猛戳>>
- O- i* g. F+ `) W* U# M1 }" `1 @' ], n# Z$ ^9 U0 v
有没有可以先学习报关员基础的课程?学完基础再学技术?猛戳>>
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