[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
1. 国际海上货运组织包括哪些？
(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
(三) 班轮公会
# C2 O- T2 d8 x  X, I(四) 航线协定组织

2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。

# {: {6 \( [4 s3 @  h% ]+ F3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
9 N8 _# I! C7 j1 z（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
0 d; H! o( q0 X" t5 I7 J（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

4． 班轮运输有哪些特点？
（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
* D9 @7 R" w. l' {. @（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
3 N5 \0 W# a3 \. f9 L* @（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。
1 `- R0 I( F" B: y0 M5 J' U
5． 班轮运输的优点有哪些？
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
1 B# Z" J' A  p$ @（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
! E  w5 B" y) ?" ?- X! ~（4）通常班轮公司都负责转运工作

6． 什么是租船运输？
* V8 T  }" R/ v$ }% z3 T9 z6 L租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
（1）运输服务的定期性；
: K" e6 U) k& M- ~（2）运输速度；
（3）运输费用；
（4）运输的可靠性；
- C; Y0 J4 {/ X- E7 M（5）经营状况和责任。

8． 集装箱船舶分为哪几类？
2 G( p2 p, T9 _+ I集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
8 [! N$ y" X( Q  L8 L浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
- X* o7 Z% C/ B' J6 Q9． 航线开辟的条件有哪些？
% F3 p. z; O3 |, W（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
* {- J5 e7 W& d" {) Q（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。

& h3 y4 c8 ]( f+ G" G+ c: S/ t10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
  Q% B7 S& r) ~4 X! El 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
l 远东——欧洲航线、
l 远东——地中海航线
( O$ I+ Z2 t, l+ G  l2 O（3）北美——欧洲、地中海航线：
* W+ j; w0 t( W" D3 ?l 北美东岸、海湾——欧洲航线；
l 北美东岸、海湾——地中海；
l 北美西岸——欧洲、地中海航线

11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
1 Z5 }) Z0 {  `" Y/ X* f/ `l 舱位租用、
l 舱位互换、
) P- Q6 T" ~! }4 W* ^l 共同派船、
l 战略联盟、
l 并购
! P" T, Z: X; l4 R' ]7 B* Q$ Q
12．编制船期表的要求有哪些？
. R. _# B, x. H4 ~（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
+ k3 p. J0 O0 ^1 d+ }（3）船期表要有一定的弹性。
& w& J( A* C2 D# k- l6 t! T
13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
（1）港口码头深水化
; |6 _9 \2 z3 E（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
/ y7 |0 l$ n+ @8 d# R& W（3）港口生产信息化
# d! J. v) X0 h, Y3 q* i3 W/ n4 ~) m1 q（4）港口集疏运设施现代化
+ R2 w8 X7 e" P3 S% o, M7 j! U（5）码头泊位高效化
4 X8 G* }# b- I9 t" {3 E3 i（6）港口生产组织合理化
; ^% p  x- g$ T) x# h2 X& }
14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
. _% c* Y# g) w$ V设备 优点 缺点
0 W6 |& a+ }, a$ b$ ~/ d! e底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
. b* h1 \+ y1 h. J; d4 |跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
$ _; k$ B+ a! t3 S叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
, i7 |( Q: L, G  V' t轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
1 [5 x+ Z; C8 G4 }正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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