崩了！超39%的货物受影响！船公司甩柜率高达56%！港口达64%！甩柜率持续攀升！

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供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。

从2020年到2021年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。

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港口拥堵致甩柜率持续攀升

由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。

据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示，上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。

“一年多来，航运公司一直在关注其转存率的增长，到目前为止，仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。

“货主和托运人需要接受这一新的现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运转，他们将不得不开始对供应链进行结构调整，并提高其知名度。”

据研究发现，CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司，为56％，而2020年4月为49％。

紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），该公司的集装箱甩柜率达54%，同比增长30%。

另外，2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好，甩柜率分别占28%和34%。

与此同时，海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比增长18%；中远海运的甩柜率为44％，同比增长22%；而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51％和53％。

同时，由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”，一些大型的转运港口的甩柜率也继续上升。

表现最差的是马来西亚的巴生港口，其甩柜率同比增长7％，达到64％，这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。

其次是中远集团的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％的集装箱被甩；鹿特丹港的甩柜率为54％，同比增长约23％，部分事实原因是苏伊士运河长达一周的堵塞。另外，在苏伊士运河北部入口的塞得港（Port Said）的甩柜率同比增长18％，达到41％。

谁的柜子会被甩？

船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的柜子优先给甩了。

所以，如果你货量小、你和船公司没啥关系、你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

对于甩柜，虽然都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很霸王？没办法呀，船公司就是大爷。

甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。

虽然发货人骂声一片，但是船公司依然我行我素。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。

甩柜产生的费用及由谁承担？

遇到甩柜的情况，因船公司提单有免责声明，并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。

转船费--因船公司甩柜原因，一般由船公司统一转船，即使不同意办理，一般也可以申请减免。

滞箱费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。

海运费差额--船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需海运费付费方自行承担。

改单费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。

*注意：通常船公司甩货只会甩一次，但确实发生过连甩两三次的事例，为避免客户纠纷，尽量让货代找船公司要书面的甩柜通知，与客户沟通好。

走海运时间长了，或多或少总会甩柜的情况。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免，能补救的就及时补救。实在不行，就正常走转船流程。

对容易爆舱甩柜的时间点（如重大节日等）进行提前规划，尽量避开这个时间段，让甩柜尽量少发生。

各种截止时间之前尽早完成相关操作。货物上船前时刻关注货物动态，及时确认是否货物正常上船。

收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。货物确定被甩，马上联系操作相关转船、单证等手续。与客户及时沟通，千万不要隐瞒，以诚恳、专业的态度，让客户接受。

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