刚来深圳不久就应聘到了一家规模不小的货代公司,深圳的分公司大概150人左右，占了整个45楼高写字楼的一层.6 }8 X( u+ K, k! T
不过下面的船公司更加牛,P&O一起是3层,汗^^3 J& B$ E% a" \0 c7 e8 |; V1 y
刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.( Q+ j9 g L4 C3 ?7 C& h0 \
经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.3 S6 |4 w7 A8 f* l) H; D8 p
文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.) T: T$ [3 Y- W4 z; Q- C. q
刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.
; T+ e; J ^/ H c5 S- Q$ {9 c; a因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.& X. n/ t8 p. ]5 R1 V4 C9 Q
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.
# u$ i: C; l& E7 u* j$ |接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着,这样客人就投诉了,晕~~~8 m9 S! Z7 F1 D$ f# h
' R& [$ D3 P8 d- H终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. * f$ [7 T$ M7 J) N9 Q; D1 k. N; X" C
有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起.
4 Z( l+ X- D0 a8 |做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~
/ _) u0 V' M* f, k, X$ N7 R还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的.工作情形下回分解了
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6 w7 B8 ]# p: B2 ~一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润.
g* ?1 \/ }3 @然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的.- u- M) o( b) Q- J. [& P% a% v; w
有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了.
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又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发
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货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.7 V. b+ O! K* [0 F( m4 ?( i
我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格.
5 M5 ~, S: ?4 @谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.
; v6 U8 ~# T3 i: z/ z一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了.# m2 H) G0 ]" q4 j
一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的.
7 z, ^2 h7 k$ R5 K' q9 t我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等.7 s; m* i7 A& r$ Z6 p
对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.' e8 @7 }2 m( V$ s& ]8 \, c
其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润.$ ~6 @. L7 d, J; b; m/ [5 o5 u
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利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货.8 B3 E" q* w, r8 L8 P; m9 B# e
关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.
$ c8 M6 d; ?9 X8 o/ V4 b1 `: v其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)2 Z5 P8 v( Z9 P2 U! u$ y' G: X8 E
所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)
$ f1 H9 j% v+ v! I4 a, x下面谈谈我对这行总体的看法:
% {% @, z9 N8 N# u) u1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,也许男的没有耐心做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠经验,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概2000-2999(不同公司不同)
8 z6 E* r. M8 J$ w2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的情况了.这个职位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司实力了., W7 b( i! F% O7 Z8 L% Y
3.业务员就不用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.. i% i" p5 ]4 x0 N1 p& k
4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外发展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高,主要负责国外代理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等.8 K2 C' p7 j$ w1 W" G% f
都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好.! @$ p; A3 C+ C: J q1 y
深圳这个地方考试一定要参加培训,大概一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲.
; E/ Q; d0 Z9 e7 T9 j. f我没有参加培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是经验.
$ S# n; h) Y" Z- B/ P! s9 I# d这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样,这个是基本拉,很多公司最起码的要求.有能力固然是好，但是敲门砖还是要有,其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了.8 ~9 ?+ r0 L7 b' _9 @" Z% o* c' k
英语好是个优势,积累了经验以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的.: [: t) z0 a) F: o; a& T
大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况,以及今后努力方向.有不对之处,还请指正,其实我也是新手一个.(全文完)7 H/ y& n# m b4 l4 u
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. ?& {' a$ n, I9 `* `" B-=-=-=-=- 以下内容由 summeryelan 在 2005年12月02日 01:09pm 时添加 -=-=-=-=- T6 b& t# o9 E: `# q/ N& x0 X
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发表于 2005-12-1 19:23:45
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