[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
1. 国际海上货运组织包括哪些？
7 U# f4 Y/ {7 P(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
. v1 H5 Q% a3 l+ y(三) 班轮公会
(四) 航线协定组织
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2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。
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( g, A4 X) b; B& b5 a+ B* Y: o3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
( P; x+ _0 T* ^（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
# c$ V, l; [* A( N（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序
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4． 班轮运输有哪些特点？
! z( W# r8 |' p& x, z（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
, V' E& g8 J: X  V+ f（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。

5． 班轮运输的优点有哪些？
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
* u1 g: n7 r, y. \( l4 Y（4）通常班轮公司都负责转运工作
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5 a( s$ U2 w. R. ^6． 什么是租船运输？
租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

  {% a7 F2 m8 e' f# g# ^, {7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
（1）运输服务的定期性；
（2）运输速度；
0 z9 X0 j+ W  X2 C: E8 Q: ?（3）运输费用；
6 w1 M; g& R6 D" o% v# o（4）运输的可靠性；
（5）经营状况和责任。

8． 集装箱船舶分为哪几类？
- F1 g/ k2 a. j9 J1 D集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
* }* n; J- n/ u: v/ i# ]7 h: \9． 航线开辟的条件有哪些？
（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
0 ?) y: r  I+ ]4 t6 u' j+ X+ q2 A（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。
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10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
  y5 {9 Q5 D; o* e$ r5 F; }l 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
- i6 _( T; R( X8 H6 l9 [l 远东——欧洲航线、
: ~3 X. \( \7 U9 G5 sl 远东——地中海航线
$ U- u! }& X1 f% p" w4 n（3）北美——欧洲、地中海航线：
l 北美东岸、海湾——欧洲航线；
l 北美东岸、海湾——地中海；
l 北美西岸——欧洲、地中海航线

" d2 ^" Z0 B9 D$ D* E+ ?1 H8 ~11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
l 舱位租用、
l 舱位互换、
8 {  S+ T4 F; \$ b' Vl 共同派船、
7 {, N6 m# E# Rl 战略联盟、
3 Y6 D$ u$ y% b; }l 并购
* Q. i" G2 P; ?: k1 X
12．编制船期表的要求有哪些？
% V& n9 @1 w3 p8 N& u$ I9 ?5 p- h4 v9 e（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
. }. p( {* d0 r% @% M（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
5 L" z/ Y' ^1 N* f5 T+ ?. e% J  V（3）船期表要有一定的弹性。

, z9 m) V, C6 m13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
（1）港口码头深水化
& P* }0 y5 R  i（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
, w) `% a  R9 z# s: l（3）港口生产信息化
- H- b9 y0 U2 A7 D（4）港口集疏运设施现代化
# c" b" F1 b# m1 f/ i（5）码头泊位高效化
（6）港口生产组织合理化
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14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
设备 优点 缺点
4 ~. j- C* k7 d* D; p底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
! V$ W% E# q9 {跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
: {0 L  ?- i6 N+ s7 x轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
7 b7 j5 X) l* a) Y$ N3 Y& y正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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